SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL

GABINETE DO COMANDANTE DA AERONÁUTICA

Ofícío nº29/GC-7/1996

Brasília, 13 de JUNHO de 2000.

Senhor Ministro,

Em atenção ao Requerimento de Informações no 2145/00, de autoria do Deputado MARCOS ROLIM, conforme despacho do Ofício 1SECM/RI no 1567, de 16 de maio de 2000, do Primeiro Secretário, levo ao conhecimento de V. E Xa as respostas aos quesitos nele formulados.

2 O efetivo da Aeronáutica, utilizado na segurança, foi empregado, exclusivamente, na guarda das aeronaves militares e na segurança das áreas aeroportuárias.

3 O contingente deslocado e as Organizações Militares envolvidas para atender às necessidades de controle do tráfego aéreo, controle da Aviação Civil, segurança de aeródromos e guarda das aeronaves militares estão relacionadas no quadro abaixo.

A Sua Excelência, o Senhor

GERALDO MAGELA DA CRUZ QUINTÃO

Ministro de Estado da Defesa

NESTA

Serviço Público Federal - Fl. 2 do Ofício Nº 29/GC?7/96, de 13.6.00

Composição da Força - Pessoal

Veja quadro

4 Foram deslocados 03(três)helicópteros com a finalidade de cumprir as missões de transporte presidencial, vice presidencial e missão SAR. As aeronaves são do efetivo do 3º/8ºGAV, sediados na Base Aérea dos Afonsos RJ, tendo essas Aeronaves chegado em Porto seguro no dia 20 de abril e retornado à sua base no dia 25 de abril de 2000.Para a realização do transporte logístico foram empregados 02 C?130(1'/1' GT),01 C130 (10 GTT), 01 C?91 (11/2' GT) e 01 C?95 (2' ETA).

5 O armamento empregado pelo efetivo que efetuou a segurança da área interna dos aeródromos e das aeronaves foi o HK 33, armamento utilizado pela Infantaria da Aeronáutica para a segurança de instalações e equipamentos.

6 A missão atribuída ao Comando da Aeronáutica foi a de planejar e executar ações de controle de tráfego aéreo, controle da Aviação Civil e segurança dos aeródromos nas cidades de Porto Seguro, Santa Cruz de Cabrália e Comandatuba, nos dias 21, 22,23 e 26 de abril de 2000.

7 Em virtude da missão da Aeronáutica Ter sido voltada para a área operacional, não houve orientação específica a respeito de ações a serem aplicadas no controle de distúrbios.

9 Gastos:

Veja o quadro

10 O oficial da Aeronáutica de maior posto, no local, centralizou as ações no tocante à missão do Comando da Aeronáutica e, tendo em vista a particularidade da mesma, não houve necessidade de coordenação com outros órgãos.

11 Não houve relato de incidentes de qualquer natureza na área sob a responsabilidade do Comando da Aeronáutica. Os órgãos de Controle de Vôo, instalados nesta área, não detectaram infrações das regras do tráfego aéreo no período da operação e, até o momento, informações referentes a essas infrações não lhes foram reportadas.

12 A Operação foi coroada de pleno êxito, justificando o emprego dos meios de Comunicações e Controle da Diretoria de Eletrônica e Proteção ao Vôo ? DEPV, fato reconhecido inclusive pela mídia, conforme reportagem anexa.

Atenciosamente,

Ten.-Brig.-do Ar CARLOS DE ALHEIDA BATISTA Comandante da Aeronáutica

Domingo

DIÁRIO DE PERNAMBUCO 7 de Maio de 2000

Vida Urbana - Matéria do Día

Tecnologia evita caos no

céu da Bahia

Aeroporto de Porto Seguro contou com equipamentos sofisticados

Margarette Andrea

Da equipe do DIARIO

Apesar das condições meteorológicas adversas, da pouca infra-estrutura do Aeroporto  de Porto Seguro. na Bahia. o trafego aéreo foi unia das poucas coisas que funcionaram bem. durante as comemorações dos 500 ;anos do Brasil. tio local Quem participou da festa. provavelmente, não se deu conta de todo o apara(o montado pela Aeronáutica para suportar o aumento da demanda no aeroporto da cidade. que, no último dia das comemorações. chegou a 225 pousos e decolagens. quase o triplo da média normal. 0 número praticamente foi idêntico à movimentação do Aeroporto Santos Dumont rio Rio de Janeiro, naquele dia. com 232 vôos. Detalhe: 102 movimentações aconteceram num período de apenas cinco horas havendo hora com 28 vôos. Nenhum incidente foi registrado. mas com certeza o tráfego aéreo teria sido mais um ponto negativo dos festejos. não fosse o fato de se ter implantado uni sistema de gerenciamento de fluxo. Para isso. foram utilizados equipamentos e pessoal cspeciali7ado. "0 aeródromo tem um radar de rota que está sendo instalado. mas não estaria totalmente pronto para o evento. Então. deslocamos um radar móvel. do terminal de Natal para 1,í", explica o chefe de divisão operacional do Cindacta 3 (Centro Integrado de Defesa Aérea e Controle do Espaço Aéreo. com sede rio Recife). tenente coronel Walter Dias Fernandes Filho. 0 radar permite a diminuição da distância mínima entre os aviões. resultando num aumento da capacidade de tráfego. "Contudo. a medida também não teria sido suficiente. devido a infra-estrutura do aeroporto. cujo pátio só comporta oito aeronaves de grande porte e o taxiamento é feito na própria pista de pouso". observa Dias. "Por isso, utilizamos, pela primeira vez no Nordeste. o slot?time. uni procedimento onde os espaçamentos nas aproximações do vôo são pré programados. a fim de evitar congestionamentos rio espaço aéreo". As companhias aéreas tiveram que solicitar passagem pelo aeroporto com 120 horas de antecedência e as aeronaves não puderam passar mais de uma horas no pátio.

VidaUrbano MatériadoDia

Radar vence mau tempo

Sem a utilização de um radar e do slot-time. o Aeroporto de Porto Seguro teria ficado numa situação bastante crítica, entre os dias 20 e 23 de abril, especialmente no dia 22, no horário exato em que o presidente Fernando Henrique Cardoso queria pousar no local. "Entre as 10h30 e 13h40 o tempo fechou e só as aeronaves com instrumentos puderam utilizar o aeroporto, graças ao radar", revela Walter Dias.

Ele acrescentou que, entre as 11 h 18 e 1 1h45. nenhuma aeronave pôde pousar. "Todas tiveram que ficar orbitando até as condições melhorarem. Se não houvesse o espaçamento programado, teria sido um caos". 0 próprio avião do presidente. programado para pousar às 11113 0. só aterrissou às 12h48.

Para garantir o trabalho, dezoito controladores de vôos do Recife, Natal e Fortaleza foram deslocados para Porto Seguro, quinze dias antes da festa, a fim de se adaptarem às características do tráfego local. Outros 22 militares também trabalharam no esquema de gerenciamento do fluxo, que além do radar contou com o apoio de um equipamento de rádio?navegação, o VORIDNIE. Ele funciona como um farol. que auxilia na visualização do aeroporto e medição da distância. "Os esforços valeram a pena, pois a segurança, a regularidade e a fluidez do tráfego foram mantidas", comemora o comandante do Cindacta 3, coronel João Batista Crema.

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